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车手和赛车,缺一不可!来看看2019WTCR冠军车队背后的故事

2020/1/22 14:43:05来源: 盐城天吉领克

前两天翻到朋友圈的一条消息,某位同行在古德伍德速度节上发了一条朋友圈,原文是:“我无意中记录下了这个历史性的时刻:古德伍德历史上第一台自动驾驶的赛车“Roborace”在傲娇行驶了几百米之后停在了这个组合弯…也许因为天气原因吧。Anyway,没有赛车手的赛车比赛,到底有什么意义呢?大家说说…”。看完这条朋友圈,我瞬间懵逼了,“自动驾驶”,还是赛车??

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虽然我在车圈混的时间不长,但我也知道赛车比赛需要的两个最重要条件是:车手和赛车,且缺一不可。正如近日轰动车圈的“领克汽车荣膺2019WTCR年度总冠军”一样,领克03 TCR厉害吗?在多次苛刻BOP压制中还以628分的高分成功夺冠,实在厉害!但扪心自问,一辆赛车的夺冠,成功因素只有过硬的赛车素质本身吗?我看不见得!

今天就和大家盘点一下今年WTCR领克车手们的精彩表现!

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相信很多喜欢看汽车赛事的朋友一定认识上图的四位冠军车手了!其中,比约克虽然是一名80后,但是已经在职业赛场上征战超过20年,比赛经验极为丰富。在2018赛季的WTCR赛事中,比约克获得了全年30场正赛中的4次正赛冠军和4次全场最快圈速!

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穆勒则是资历极深的车坛名将,堪称WTCC赛事的传奇车手,从2006年开始就一直活跃在WTCC的赛场上并且先后四次夺得年度总冠军,总计48个分站赛冠军。这在从2005年重开到2017年谢幕,历时13年的WTCC历史上,留下了令人惊叹的巅峰记录!

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安迪·普里奥和老将穆勒一样,同样拿过四次世界最高级别房车赛事的冠军。近年来,安迪·普里奥也多次出战勒芒24小时耐力赛和WEC世界耐力锦标赛,在耐力赛领域也颇有建树。今年的WTCR,也是安迪与Cyan Racing的首次合作!

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而年轻的95后——扬·埃赫拉舍则是穆勒大叔的侄子,他出身在一个运动世家,其父亲伊夫•埃赫拉舍是一位职业足球运动员,曾经在1979年助力斯特拉斯堡队夺得法甲冠军;母亲凯西•穆勒也是一位职业赛车手。扬·埃赫拉舍从17岁开始就在职业赛事中崭露头角,过去两个赛季他连续参加WTCC和WTCR赛事,并且都进入年终总成绩榜前十位!

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这四位冠军车手在2019WTCR赛场的表现可谓是大有看头!

4月初的摩洛哥马拉喀什赛道,由于天公不作美,下起蒙蒙小雨,湿滑的赛道对高速行驶的赛车来说是个极大的考验,而且马拉喀什的城市赛道又比传统赛道更加狭窄,导致车手没有超车空间,比赛难度大大增加!但领克车队的四位车手稳定发挥,泰德·比约克在第一轮正赛中,以与头车仅有0.6秒的差距夺得亚军;第二场正赛中,年轻小将扬·埃赫拉舍获得季军;最后一场正赛,伊万·穆勒和泰德·比约克以极快的发车速度,瞬间领先前两位,然而意外总有发生:扬·埃赫拉舍的赛车在过弯时,因与后方赛车发生碰撞被迫退赛,伊万·穆勒也因机械故障终止比赛,夺冠的压力压在了泰德·比约克身上!

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然而比约克心无旁骛,笃定目标,虽然后方选手不断想要在过弯时反超,激烈拼杀中事故不断,不断有事故车退出比赛,但泰德·比约克稳定向前丝毫不受影响,伴随现场解说“Amazing”一声惊呼,2019年WTCR摩洛哥首站第三场正赛,泰德·比约克荣膺冠军!

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后来的宁波站主场,第一天的比赛波澜不惊,而第二天就变得满是硝烟了。两场正赛第一圈皆有赛车碰撞出局,随后安全车出动。本田车队甚至一度只剩一台赛车在场!安迪在第二场正赛中杆位发车,并在第一名的位置坚守了十多圈,但到最后三圈时被超越,并被挤出场外,最终未能完赛。反倒是穆勒后来者居上,以第三名登上领奖台。

第三场正赛,穆勒和小杨并排发车,没有给对手任何机会,身后的多次碰撞和事故也没有影响到他们,最终以不可阻挡之势包揽冠亚军!

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澳门街道赛是今年WTCR我个人最喜欢的分站赛,狭窄逼仄、超多急弯的街头赛道非常考验车手的驾驶技术,第一场正赛中,一起跑穆勒就守住杆位,虽然基于比赛BOP性能平衡规则要给赛车在基础加重上再加40kg,发动机动力限制在97.5%,但赛场老将的技术与赛车实力还是不遑多让,稳稳持续领跑,最终拿下正赛1冠军!

由于BOP规则,第二场正赛穆勒被安排到第五位发车, 但精彩就在这里,穆勒刚开始就凭借漂亮的起步杀进前3,并在随后的比赛过程中逐步超越前车,最终与比约克包揽冠亚军,确实姜还是老的辣!

正赛3中,安迪第二发车排位,一起跑就超越杆位12号车手胡夫,并一直挡住后方追击直到比赛结束,再次拿下冠军!创造了WTCR有史以来第一个包揽单站全冠军的汽车品牌的历史!

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马来西亚收官战就不用多说了,虽然是夜战+雨战的恶劣环境,赛场上也一度发生了碰撞和着火事故,尽管领克车队受到了WTCR赛事组BOP规则最严格的限制(基础配重60KG,BOP配重40KG,整车达到1365KG,是整场比赛中最重的赛车,同时动力输出也被限制在97.5%),但在激烈的赛道竞速中,车手依旧顶住压力,在发车排位靠后的情况下上演了连续超车的好戏,成功拿下年度车队总冠军!

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如果想证明一台车的能力,开上赛道是最好的验证;如果想证明一名车手的能力,那还是上赛道才是最好的验证。回顾完这些有代表性的分站赛况和车手表现,不得不说领克车队的4位冠军车手付出了常人难以想象的努力,领克车队荣膺年度总冠的背后不仅是赛车的实力、技术的支持,还有车手与赛车之间的契合!

期待明年还能看见四位车手驾驶领克03 TCR驰骋WTCR的赛场!


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