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上汽通用凯迪拉克-SLS赛威

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传承经典钻石切割 美系豪华座驾凯迪拉克XTS到店实拍

2013/3/1 9:35:49来源: 盐城汽车网

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盐城汽车网 实拍】2月25日,备受市场关注和期待的凯迪拉克全新豪华轿车XTS在广州隆重上市发布,售价34.99万元~56.99万元。凯迪拉克XTS拥有2.0T、3.6L两种动力五款车型,共五种车身颜色和两种内饰颜色可供选择。

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作为上海通用汽车豪华车战略部署下的首款重量级车型,凯迪拉克XTS创新引入多项前瞻技术,开创细分市场先河,以创新科技体验在豪华车市场树立全新美式豪华风范。

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目前此款凯迪拉克XTS已经抵达盐城,我们在江苏凯萨凯迪拉克4S店看到了此款车。在4S店里我们同时也看到了许多客户对此款车型的关注,不断的进店看车询问。可想而知,作为美国高端品牌的凯迪拉克目前在盐城市场逐渐的展露出其尊贵典雅的气质,而备受广大车友的喜爱。

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编辑第一眼看到凯迪拉克XTS时即可被其优雅大方的线条式车身所深深吸引。 血统纯正的美国车与生俱来就有一种莫名的吸引力,也可以将其称之为个性。最浅层的表现就是其独特的外观设计,凯迪拉克标志性的竖排式大灯和尾灯都依然被沿用,这是品牌自始至终都不变的传统元素,整体的视觉感受可以得到高分。

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此款凯迪拉克XTS传承经典钻石切割设计,融入多维型面设计理念,塑造经典与时尚的完美融合。让你在视觉感受到另一番的冲击。

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如果站在车前细细品味,我们能感受到凯迪拉克设计思路的转变。早年间这个品牌一直将“钻石切割”的理念作为外观设计的主线,这个灵感源自于F117隐身战斗机,视觉感受相当锋利,但是在国内市场中,消费者对这种横平竖直的线条似乎并不是很买账。此次凯迪拉克XTS改变了设计主线,将一部分线条圆润化,使得它看起来不再那么尖锐,营造出饱满的视觉感受,这样根据消费者需求的转变显然是有诚意的。

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与那三个传统阵营中的竞品相比凯迪拉克XTS时尚气息明显更浓郁,在路上也比对手要更引人注目。凯迪拉克XTS的设计语言和德国朋友的产品呈现迥异的风格,奥迪A6L、宝马5系和奔驰E级都主打“商务行政”。尤其是奥迪A6L,很准确的诠释了目前我们对“商务行政”理解,稳重是第一要素,驾驶它们似乎一定绷着脸;而凯迪拉克XTS更多的在传达豪华和运动,与对手的定位有所不同。

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?19寸抛光轮毂视觉感受相当抢眼,同级别中它的尺寸足以让对手脸红。XTS使用固特异轮胎,尺寸为245/45 R19。

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坐在凯迪拉克XTS的驾驶席上,最深切的感受是美式豪华,这是凯迪拉克很擅长的。它并非使用了什么珍贵木材,只是通过线条的组合,使得氛围和“刻板”的德国人设计出来的截然不同。

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内饰使用了金属饰条和木纹饰板,通过不同的质地营造出了丰富的层次感。另外中控台、车门内侧、扶手箱以及中控台底部侧面这个容易忽略的地方,都采用了真皮覆盖,强化了细节的重要性。

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方向盘同样采用真皮包裹,试驾的顶配车型带有方向盘加热和四向电动调节,兼顾舒适性和便利性,方向盘尺寸与同级别德系对手相比偏大。

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两个排量的顶配车型带有HUD抬头显示,这是个相当实用的功能,可以将车速、音乐和导航等信息投影到玻璃上,视线始终不用离开正前方,降低了因视线偏移而发生事故的概率。

用手轻轻在控制面板底边滑动,面板会自动掀起,这后面是个隐蔽的储物空间,相当实用的设计,钱包钱包等随身物品再也不会没地方放了,关闭时同样只需要“抚摸”面板底边,它会自动扣上。

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CUE系统:操作方式丰富

其中内饰精彩的部分是一个名为CUE的互联系统,这套系统是一个不容忽视的亮点。首先是视觉冲击力,透过功能强大的方向盘我们看到的并不是传统仪表盘,而是一块12.3英寸的全液晶仪表(限两款顶配车型),视线向右移动,中控台上是一块8英寸触摸屏。不仅如此,丰富的操作方式也是它的一大特点。

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12.3英寸全液晶仪表:具有四种个性模式,细节内容可自行调换如果采用了全液晶仪表还仅仅只是显示和传统指针仪表无异的内容那就太浪费了,凯迪拉克XTS为不同需求的驾驶者提供不同主题,相对个性化一些,不过大多数人似乎还是习惯传统的双盘或三盘仪表。这块全液晶仪表盘不仅具有四种模式,而且每个模式中的细节内容都可以更换,驾驶员完全能根据自己的实际需求进行选择,非常自由而且新颖。

?CUE系统的核心部件是这块8英寸显示屏,系统硬件采用电容屏,支持多点触控,就像触屏手机一样,用两个手指可进行地图的缩放,而且为了增加触感,XTS的工程师还为液晶屏增加了震动反馈,每次触摸都会有震动提示。CUE系统桌面的图标也可像手机一样自己进行位置调换。 这类触摸面板最重要的就是反应速度,CUE系统同样支持多点触控,很自然我们会联想到苹果产品,比如iPhone和iPad,也许正是我们用惯了iPad,再改用CUE系统时难免感觉有些迟缓。

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舒适性是这个级别车型所重点强调的,我们可以将它大致分为三类,一类是空间,因为空间是舒适性的必要保证;第二类是座椅等硬件提供的舒适性;第三类是噪音的控制。 XTS轴距2837mm,身高177cm的体验者在前排头部有四指的空间,在后排腿部空间在两?拳以上,头部保持了四指的空间。坐在副驾驶的后面,视觉感受宽敞。

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XTS全系标配BOSE音响,共14只扬声器,并使用了ANC主动降噪功能。车内用作噪音采集的麦克风会实时采集车内噪音,并发出与噪音频谱相反的音频与之抗衡。

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除此之外,XTS还使用了夹层侧车窗,通常只有豪华车才会将夹层玻璃使用到侧窗上,可见XTS实在之处;另外三圈完整的车门密封条,目的自然也是隔绝噪音。在车内实际的噪音感受确实也理想。 XTS有两个排量,其中28T(2.0T)车型三款,(36S)3.6L车型一款。

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凯迪拉克XTS采用发动机型号LTG,最大功率198千瓦(269马力)/5300rpm,最大扭矩355牛·米/2000-5300rpm,这是目前参数相当抢眼的一款2.0T发动机。 发动机带有直喷技术,并使用单涡轮双涡管结构以改善低转速扭矩不足和涡轮迟滞的现象,同时也能增加平顺性。

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与之配合的是6挡手自一体变速箱,并为其配备了换挡拨片。与同级别对手相比较,变速箱上劣势显得有些明显,宝马5系全系标配8挡变速箱,奥迪A6L使用平顺性更优的CVT变速箱,并且也能模拟8挡。 四平八稳是这辆敦实的美国车大多时间所表现出的特性,油门和刹车踏板都很线性,似乎每一级都有相应的反应。握住挡把上的挡位锁止键,使劲向后拉,这个动作需要一些力气,此时挂入了S挡,,变速箱做出降挡反应,这台车进入亢奋状态,同时在S挡下拨片可以起作用;MRC电磁减震器开始变硬,转向也随之更有韧性,在S挡下性格的变化较为明显,但我希望它能更激进些。

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说到悬架这里有必要重点讲一下感受,XTS配备MRC电磁减震器(由京西重工提供),传感器会以每秒1000次的频率侦测路面信息,及时对软硬进行调整;后悬架使用空气弹簧,能时刻保持良好的车身姿态,提升对高频振动的过滤。

编辑语: 抛开产品本身,市场同样决定一个新产品的命运,XTS准确的将长矛指向了奥迪A6L、宝马5系和奔驰E级,并将自己的用户群体圈定在有自驾车需求的范围内,战略意图成熟且明确,但想抢得市场不是这么简单的。

宝马5系和奔驰E级的不少消费者都是自用车,基本也都是自驾,我们认为凯迪拉克瞄准这两个对手机会更多。 但是份额能有多少呢?这就与品牌有很大关系了,凯迪拉克本身是美系豪华品牌,其实在我们心中还是有很高的地位的,尤其是我们的上代人,在他们脑海里这个品牌是相当不错的。

只不过近几年宝马和奔驰的势头过于强大,而凯迪拉克似乎一直没有找到一条真正能在中国发展的正确道路,此次XTS也是为了弥补SLS赛威销量不理想的缺憾,希望能重新树立起这个美国品牌的形象,品牌的重建是一步一步来。 XTS已于2月25日正式上市,共5款车型,指导价34.99万至56.99万。

相比之下宝马5系的起步指导价在40万以上,奥迪A6L虽然门槛较低,但入门版是手动挡车型,自动挡版本指导价也达到了40万。另外XTS的舒适性配置非常丰富,即使是最低配车型就具备全景天窗、BOSE音响和CUE系统,因此总的来看XTS的性价比优势明显强于德系竞争对手。

最后做个购买推荐的总结吧:如果您是自用车用户,想凸显个性,同时也较倾向于选择性价比高的产品,那么XTS是个不错的备选答案。同时我们也希望厂方能优化CUE系统的反应速度,毕竟在日常使用中,便利性是第一位的。


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